Представьте: вы купили новый BMW и решили рассказать о нем своим приятелям. На их вопрос об объеме вы гордо отвечаете: »Один и два!». Далее следуют смех и возгласы: »Да я тебя на своей “семерке” только так сделаю!» Вы ничуть не огорчаетесь, а предлагаете приятелю поучаствовать в »дуэли», из которой выходите абсолютным победителем. Все-таки нелишне уточнять, не с мотоциклом ли от BMW придется гоняться.
Мировой рынок диктует свои условия, и даже такая авторитетная, но при этом достаточно консервативная компания, как BMW, не может себе позволить игнорировать популярность спортбайков.
Стараясь не отставать от конкурентов, баварцы создали достойную замену достаточно популярной модели R1100S, получившую обозначение R1200S .
Линии экстерьера мотоцикла напряжены и мускулисты, а узкий силуэт подчеркивает атлетическую »внешность». В этом байке содержание полностью соответствует форме.
В его шасси установлен, пожалуй, самый спортивный вариант 1,2-литрового оппозитника BMW, уже хорошо знакомого по многим моделям компании. Поиграв с настройкой »мозгов» и еще кое чем, с двигателя сняли 122 л.с. при 8250 об/мин. При этом запас по оборотам еще есть, электронный ограничитель дает отсечку лишь на 8800 об/мин. Вместе с мощностью повысился и крутящий момент: 112 Нм доступны уже при 6800 об/мин.
Возросшая мощность двигателя потребовала внести некоторые изменения в систему ГРМ. Так, усилены клапанные пружины и коромысла, с целью избежать »подвисания» клапанов на высоких оборотах. Модернизированы и распредвалы. Изменение формы поршней и камеры сгорания подняло уровень компрессии до показателя 12,5:1, что является рекордом для оппозита воздушного охлаждения такого объема. Все эти изменения добавили 24 “лошадки”, по сравнению с базовым вариантом силового агрегата, устанавливаемого на R1200GS.
Не последнюю роль в повышении характеристик двигателя сыграли новые, более производительные инжекторы, а также модернизированный блок управления двигателем. С целью облегчить ток отработанных газов, конструкторы увеличили диаметр выпускных клапанов с 50-ти до 55-ти мм. Через них выхлопные газы попадают в выпускной коллектор, заканчивающийся под сиденьем внушительной банкой глушителя. Такое дизайнерское решение визуально утончает хвостовую часть мотоцикла и подчеркивает его спортивный стиль. Для двигателя такого большого объема очень важно вписаться в жесткие нормы EURO 3, и в этом ему помогает трехуровневый катализатор.
Баварским инженерам пришлось как следует поработать над рамой для своего “спортсмена”. На этом мотоцикле она трубчатая трехсекционная, причем в зависимости от испытываемой нагрузки, секции выполнены из магниевых или алюминиевых сплавов. Двигатель включен в силовую схему, за счет чего экономятся совсем не лишние килограммы веса мотоцикла. Байк оснащен шестиступенчатой КПП со сближенными передаточными отношениями и однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом. Главная передача осуществляется традиционным карданом.
Что касается подвесок, то дизайнеры компании доверились фирменным системам Telelever спереди и Paralever сзади. За счет изменения угла наклона рулевой колонки и уменьшенного со 100 мм до 83 мм вылета вилки удалось достигнуть лучшей управляемости мотоцикла в поворотах, без потери стабильности на прямых участках. Благодаря установке удлиненного консольного алюминиевого маятника, колесная база увеличилась на 9 мм, и теперь ее длина составляет 1487 мм.
Как всегда, забота о безопасности стоит на первом месте: в качестве опции предлагается система АВS, причем, в отличие от устанавливаемой на предшественнике R1100S, данная система не является интегральной. Кроме того, в новой S-ке отсутствует Brake Booster — усилитель тормозов. Что касается непосредственно тормозных механизмов, то BMW предпочла тормоза собственного производства, хотя и есть подозрения, что это Brembo. Спереди на R1200S установлена фирменная система EVO, состоящая из двух 320-ти миллиметровых плавающих тормозных дисков и четырехпоршневых скоб. Сзади установлена плавающая двухпоршневая тормозная скоба, работающая в паре с диском диаметром 265 мм.
Несмотря на оппозитный двигатель, цилиндры BMW R1200S расположены высоко, так что скорее вы чиркнете слайдером асфальт, чем они. Мотоцикл можно безболезненно »закладывать» на угол до 52-х градусов.
С эргономической точки зрения мотоцикл представляет собой разумный баланс между спортивностью и удобством. Аскетизм, присущий японским и итальянским мотоциклам, ему чужд. Руль достаточно широк, позволяет поворачивать переднее колесо на 62 градуса. Приборная панель легко читаема, что стало хорошей традицией для баварских мотоциклов. Передняя фара ассиметрична, но это, можно сказать, фирменная черта последних поколений BMW. Передние указатели поворотов интегрированы в зеркала заднего вида, а стоп-сигнал получил новый облик и светодиоды.
В »сухом» состоянии мотоцикл весит всего 190 кг, а опциональная система АВS прибавит к этому не более полутора килограмм. Видно, мотоцикл посадили на диету, так как новый R1200S на 15 килограмм легче своего предшественника R1100S.
Если вы закоренелый фанат BMW, то, несомненно, в вашем шкафу висит экипировка этой фирмы и в каком-то из карманов лежит круглый брелок с любимым логотипом и заветным ключом. Без него вы не сможете насладиться урчанием двигателя на этом спортбайке, и если потеряете, то готовьтесь к дорогостоящей операции по смене замка с иммобилайзером, который уже в стандартной комплектации установлен на мотоцикл. Для еще большей »угоноустойчивости», BMW предлагает установить фирменную сигнализацию, которая убережет вашего “скакуна” от посягательств нечистых на руку поклонников BMW.
Для приверженцев спортивного стиля, а также фанатов продукции с бело-голубым пропеллером, этот мотоцикл со 1170-ти кубовым двигателем станет хорошим вариантом. Тем не менее, он в очередной раз стал свидетельством того, что BMW не хочет (в то, что не может, верится слабо) создавать »правильный» спортбайк. Создается впечатление, что принцип создания элитарной, респектабельной продукции в мире мотоциклов мешает им отказаться от неких догматов проектирования. Странно, у автомобильного отделения этого нет. В любом случае, BMW R1200S будет интересен, прежде всего, поклонникам марки, затем любителям мотоэкзотики. Те же, кто ценит в мотоцикле, претендующем на спортивность, прежде всего отточенные ходовые качества и неудержимую мощь, скорее всего отметит для себя этот мотоцикл как занятный факт, не более того.
Обзор модели: BMW R1200S
Источник: журнал «Мотодрайв»