Проездив целый сезона на BMW K1300S (в основном в городе) должен заметить, что, несмотря на немалые габариты и явный избыток мощности, никаких неудобств или сложностей при движении в городских условиях не возникает. Даже, наоборот: в экстренной ситуации обилие электроники и превосходное качество ее работы заметно увеличивают шансы остаться на колесах. И вот, наконец-то представилась возможность опробовать BMW K1300S за чертой, все-таки тесноватого для него, мегаполиса.
Бескрайний простор – родная стезя этого мотоцикла. Длинная колесная база, уникальные подвески и мощность, которая удовлетворит запросы любого водителя. Динамика K1300S производит неизгладимые впечатления. Поворот ручки газа – и ваш мозг одновременно придавливается к задней стенке черепа и получает впрыск эндорфинов, идеально дополняющих появившееся чувство вседозволенности. Хочется еще и еще. И BMW готов на это «еще». Но готов ли водитель?..
На прямой пустынной трассе «каэс» просто едет. Подконтрольно, стабильно, не обращая внимания на изъяны дороги, независимо от скорости движения. Все благодаря его подвескам. Они не хуже и не лучше топовых Marzocci или Ohlins, они просто другие. Вам надо лишь выбрать режим, соответствующий ситуации. Единственное, что вызвало некоторые неудобства – тугая ручка газа. Но стоит установить механический круиз-контроль перед дальнобоем (а стоит эта пластмасска сущие копейки) и это позволяет навсегда забыть о недостатке.
Как и ожидалось, горные серпантины не стали камнем преткновения для мотоцикла. BMW K1300S так же стабильно проходил все препятствия и виражи, ни разу не дав повода понервничать. Настоящим откровением стало поведение мотоцикла на картодроме. Казалось бы, что там делать такой тяжелой и длинной машине, но… Главное – начать. Переключатель в режим «Sport + два шлема» – и «каэс» преобразился. BMW выдал время круга ничуть не хуже, чем «городской турист» Kawasaki Z1000SX и даже у KTM 690 SMC, идеально подходящего для такого трека, не получилось далеко убежать от «каэс». А это уже показатель!
Эргономика BMW K1300S весьма специфическая. Такое впечатление, что мотоцикл спроектирован для водителей ростом за два метра, однако и 180-сантиметровые «карлики» за рулем чувствуют себя замечательно. Стоит заметить что, сместиться далеко назад по огромнейшему сиденью у них не выйдет – просто не хватит длины рук.
Квикшифтер вызывает двойственные чувства. Он настолько удобен и эргономичен, что через некоторое время передвигаться на мотоциклах без него становится просто некомфортно: сама мысль о необходимости совершать множество, как оказывается, ненужных движений ногами и руками вызывает острый приступ лени. Поэтому безупречно работающий квикшифтер BMW для слабых духом может стать первым толчком к – о ужас! – комплектации с вариатором. Так что будьте начеку! А если серьезно, то вам придется укротить желание прикрывать газ при смене передач, и тогда переключения происходит ровно и быстро.
BMW K1300S можно сравнить с его четырехколесным родственником – седаном седьмой серий Мощности в избытке, комфорта в достатке, электроники как на космической станции, и ценник соответственно на том же уровне. Ну и уважение окружающих по умолчанию.
BMW K1300S – настоящий «гран-туризмо». Мощный, быстрый, надежный, массивный, комфортный и.. безумно дорогой. Со всеми опциями стоимость превышает 1,2 млн рублей. Но уверяю: оно того стоит. Безграничная мощность и крутящий момент не то что ускоряют мотоцикл, они его телепортируют. Квикшифтер и коробку передач можно смело считать эталоном в мотоиндустрии. Даже жесткая работа карданного привода при агрессивных переключениях передач вниз не портит картины. Если бы еще рукоятка газа была не столь тугой. Но это, видимо, чисто фирменная особенность: точно такой же оснащался S1000RR 2011-го модельного года.
Нельзя пожаловаться на работу тормозной системы: её останавливающей силы хватит в любой дорожной ситуации. Конечно, ABS могла бы не столь яро зудеть на рычагах, которым, кстати, слегка не хватает обратной связи, но это можно простить. Надо заметить, что мотоцикл обладает очень мощной фарой.
Также поразила ходовая BMW K1300S с фирменными подвесками Paralever и Duolever. Вы можете смело оттормаживаться до последнего, заходя в поворот, а потом столь же резко открываться, выходя из него. Хотя к оригинальному шасси придется привыкать – оно обладает заметными отличиями в сравнении с традиционной схемой «телескопическая вилка – маятниковая подвеска», что проявляется в существенном дистанцировании водителя от дороги.
Главное, перед поворотом прокричать: «Achtung!», положиться на возможности Duolever, а всё остальное он сделает сам. Но, к сожалению, на треке K1300S особенно делать нечего, несмотря на технологичную систему ESA II, корректирующую подвески, возможность выбора спортивного режима «Sport» и в настройках чувствительности амортизаторов – «двое плюс багаж». Великоват. Тяжеловат. Его истинное предназначение – быстрый туризм. Gran Turismo.
BMW K1300S – прирожденный интерконтинентальный лайнер, который при этом может выполнять все прихоти хозяина и быть единственным мотоциклом в гараже. Статус бренда BMW и внушительный внешний вид идеально сочетаются с отличной динамикой и высокой плотностью содержания электронных систем безопасности.
Источник: bmw-guide.ru
Обзор модели: BMW K1300S