Честно говоря, до своего знакомства с HP2 воспринимал его не столько как реальный мотоцикл, сколько как концепт. Всё-таки эндуро в моём понимании должен быть несколько компактнее, да ещё эти торчащие по бокам цилиндры…
В действительности НР2 просто подавляет своими размерами, хорошо хоть, что решили «прицелиться» в версию супермото, с 17-дюймовым передним колесом вместо 21-дюймового в варианте эндуро. Асфальтовая тема мне намного ближе и понятнее. Но даже и на таких колёсах я с трудом доставал до земли. Даже боюсь представить, как бы я себя чувствовал на этом немецком небоскрёбе, будь я немного пониже!
По степени своей ярко выраженной направленности, перемешанной с брутальной пластикой и откровенно кричащей мощностью, помноженной на агрессию – это, безусловно, самый одиозный из всех BMW. Суперэндуро, одним словом, вернее, супермото в нашем варианте. А что это означает? В первую очередь, езду на грани. А значит, и падения, которые в практике супермото такое же нормальное явление как, скажем, чувство изжоги и тяжести в животе при виде любимой тёщи. Во втором случае есть множество способов, чтобы минимизировать собственные потери при подобного рода нежелательном контакте. А вот в первом с такими цилиндрами просто необходим мощный кенгурин-огородник из труб, желательно с сечением, не сильно уступающим диаметру выхлопных раструбов дальнобойного грузовика. В итоге вообще получается довольно сюрреалистичная картина: закованный в защиту супермото, напоминающий то ли туристический мотоцикл, подготовленный для стантрайдинга, то ли триальный аппарат с 40-литровым бензобаком…
При всём при этом весовая культура (в понимании BMW, конечно) здесь соблюдена очень строго – всего 175 кг снаряженной массы. Правда, глядя на могучего тевтонца вживую, в это очень сложно поверить, на вид в нём все 220 кг! Очень кстати оказались подножки для пассажира, прикрученные так близко к сиденью, что поневоле закрадывалось сомнение в их заводском происхождении. Но когда выбора нет, как показала практика, разместиться второму номеру там всё-таки можно, с оговоркой, которую так любят применять производители мощных спортивных купе, обозначающие посадочную формулу своих автомобилей как «2+2». На практике это означает, что сзади будет удобно только детям или миниатюрным девушкам. Соответственно, в варианте HP2 посадочную формулу можно охарактеризовать как «1+1».
105-сильный 1170-кубовый агрегат приятно поразил этакой зверообразной тягой-выстрелом, особенно на низких оборотах. И хотя это не самый мощный двигатель из производственной линейки выпускаемых компанией «оппозитов», он произвёл на меня самое лучшее впечатление, даже на фоне 125-сильного R1200 S.
Что-то я не припомню двухцилиндровых, как, впрочем, и четырёхцилиндровых BMW, вот так запросто, как это делает HP2, выстреливающих на заднее колесо со второй передачи с «газа»!
Да и 200 км/ч набираются совершенно без каких бы то ни было возражений, вот только ввиду полного отсутствия обтекателя или даже слабого намёка на него управляется мотоцикл на такой скорости не очень уверенно. Появляется раскачка передней части, да и по-кроссовому длинноходные подвески в такой момент не особо приносят пользу.
Может быть, тогда, будь у меня в кошельке абсолютно лишние и требующие себя немедленно потратить 20500 «евриков», я бы, по крайней мере, задумался о покупке этого, пожалуй, самого неоднозначного из всех производимых BMW мотоцикла, требующего немедленной защиты цилиндров прямо сразу после покупки. А ещё легко выедающего мизерный 13-литровый бак при агрессивной езде чуть больше, чем за 100 км и стоящего при этом, как чугунный мост! Уверен, что грязевые маньяки, плодящиеся как дети в Индии и уже свившие себе гнездо даже у нас в редакции, наверняка смогут довольно бодро месить грязь на этом монстре в варианте эндуро. Также не исключаю, что и в варианте супермото, при соответствующих навыках, на НР2 вы не будете выглядеть, как стритрайсер на сгнившей по самый коленвал «девятке», невесть как оказавшийся среди разнообразных Nissan Skyline, Dodge Stealth, Toyota Supra и иже с ними. Но даже BMW R1200 GS Adventure, (кстати говоря, имеющий уже в стоке полную защиту цилиндров) чуть короче! (2250 мм против 2350 мм у НР2.)
А ведь это аппарат, предназначенный для трансконтинентальных вояжей по дорогам любого качества и стоящий при этом почти на € 1000 дешевле! Вот на что я бы, ни секунды не задумываясь, потратил многочисленные евро, если бы они у меня, конечно, были. Ведь BMW R1200 GS – мотоцикл-мечта. Хотя бы теоретическая возможность в один прекрасный день плюнуть на всё и уехать от серой реальности.
А BMW НР2 не заставляет о себе мечтать, а это порой куда важнее, чем самые продвинутые технические характеристики…
Обзор модели: BMW HP2 Enduro