Удивительный мотоцикл – HP2. Удивительная концепция, удивительные характеристики, удивительная цена. Вот и в моём знакомстве с ним одно удивление сменяло другое. В первый раз пришлось удивиться, принимая участие в переделке внедорожного HP2 в супермото. Ни на каком другом мотоцикле эта процедура не занимает так мало времени. Особенно поразил тот факт, что под большой тормозной диск не пришлось устанавливать переходник: суппорт просто вкручивается в другие крепёжные отверстия. Правда, колесо упорно не желало вставать на своё законное место. Оказалось, чтобы вставить диск, нужно вынимать колодки, устанавливать колесо и только после этого возвращать их на место. С одной стороны – лишняя проблема, с другой – очень удобно менять колодки.
Другой сюрприз ждал, когда я после непродолжительной поездки решил остановиться на светофоре рядом с недешёвым «Мерседесом». Неожиданно обнаружилось, что опереться на ногу не удаётся: штанина зацепилась за кусок пластмассы, прикрученной к торчащему цилиндру. Каким-то чудом я освободил конечность из капкана и поймал падающий мотоцикл в считанных сантиметрах от борта машины.
Не прошло и двух минут, как всё тот же «горшок» ещё раз меня удивил. Намереваясь, как и положено на супермото, пройти поворот с выставленной ногой, я больно ударился и чуть не потерял равновесие. Повторялось это несколько раз, пока, набив очередной синяк, я всё-таки не запомнил, что с оппозитом такие номера не проходят. Впрочем, свешиваясь на HP2, тоже можно неплохо поворачивать.
Чего я никак не ожидал, это такого темперамента. HP2 совершенно не похож на остальные баварские мотоциклы. Никакого комфорта, мягкости и размеренности. Жёсткий как табурет аппарат всеми силами провоцирует на уличное хулиганство. Полный «газ», прыжок на бордюр, ускорение до 150 на трамвайных рельсах. Единственное, что может немного охладить пыл – отсутствие какой-либо ветрозащиты. Мотоцикл разгоняется до 210 км/ч, но долго ехать на такой скорости невозможно: голова начинает отделяться от шеи, а руки – от туловища.
Казалось, система с одним передним тормозным диском не должна работать достаточно эффективно, учитывая приличную массу мотоцикла. Но сочетание большого диаметра переднего диска, работоспособного заднего тормоза, армированных шлангов и цепких шоссейных покрышек позволяет жёстко замедляться в сложной ситуации.
Последнее и самое сильное удивление пришло через 40 минут езды. На приборной панели загорелся восклицательный знак. Выяснилось, что за 100 километров бензин в баке почти закончился. Бортовой компьютер высвечивал расчётный пробег на остатках топлива, но уменьшался он в два раза быстрее, чем росли показания одометра. В итоге полностью «обсох» бак в километре от заправки. Так что, толкая тяжёлый аппарат, у меня было время подумать о его предназначении. Абсолютно непрактичный, но и один из самых харизматичных в линейке BMW. Эндуро и супермото за одну цену (supermoto kit прилагается к HP2 в качестве бесплатного бонуса), зато какова эта цена… Да, и есть ли в списке дополнительного оборудования большие баки?
Обзор модели: BMW HP2 Enduro