Мотоэкстрим каждый понимает по-своему. Для кого-то это значит проехать в седле байка полторы тысячи километров в течение суток, для кого-то — отправиться в поездку по новой дороге, кому-то и сам мотоцикл уже покажется чем-то экстремальным…
Но на самом деле настоящий экстрим начинается там, где заканчивается асфальт, когда не знаешь, что тебя ждет за следующим поворотом и получится ли разжиться топливом. Именно для таких поездок лучше всего подходят мотоциклы класса эндуро, а один из его ярких представителей новый “гусь” — BMW F800GS Adventure.
F800GS сам по себе внедорожный мотоцикл, а небольшое дополнение к индексу модели в виде “Adventure” означает, что этому байку не страшны любые приключения, которые могут выпасть на его долю и пятую точку того, кто сидит за рулем. По сравнению с базовой модификацией конструкция Adventure подверглась серьезным изменениям, даже внешне их можно насчитать более десятка. Во-первых, обновленный GS получил более вместительный топливный бак — как никак больше всего при поездках по неизведанным маршрутам напрягает отсутствие бензоколонок, на которых запас топлива можно было бы пополнить. Его объем увеличился до 24 литров — такого количества, согласно характеристикам мотоцикла, вполне достаточно, чтобы преодолеть порядка 450 км.
Во-вторых, изменилась форма обтекателя — он стал больше и лучше, “прикрывает” водителя во время движения. Помимо этого был увеличен кожух радиатора, который защищает его от гравия. Сиденье очень удобно для долгих поездок по дорогам не самого высокого качества, но его мягкость и амортизационные качества во многом были достигнуты благодаря высокому и не всем удобному расположению на высоте 89 сантиметров. Защитные дуги расположены как спереди, так и сзади от двигателя, причем задние несут не только функцию защиты мотороного отсека, но и представляют собой великолепные крепления для кофров. Ну и помимо всего этого, образ серьезного внедорожника дополняют широкие подножки, регулируемая педаль тормоза, защита рук водителя на руле и более жесткое переднее крыло.
Помимо столь значительной внешней трансформации BMW F800GS Adventure получил и несколько пакетов дополнительных опций Enduro, Comfort и Active. Первый их них подразумевает установку трэкшн-контроля и внедорожный режим работы ABS. Пакет Comfort прибавит к существующей комплектации подогреваемые ручки руля, бортовой компьютер и центральную подножку, а если довести апгрейд до пакета Active, то на мотоцикле появятся светодиодные противотуманные фонари и фирменная система электронной регулировки подвески.
Изменения не затронули рядный двухцилиндровый двигатель объемом 798 кубических сантиметров, который великолепно себя зарекомендовал еще на базовой модели. Согласно официальным данным производителя, этот мотор выдает 85 лошадиных сил мощности и 82 с половиной ньютон метра крутящего момента. Даже небольшой поворот ручки газа показывает насколько тяговит двигатель. Он резво разгоняет мтоцикл на низких и на средних оборотах, немного теряя в резвости когда стрелка тахометра вплотную подбирается к красной зоне. Однако меньший момент на максимуме оборотов это не какая-то недоработка конструкторов — так было задумано с самого начала, чтобы на высоких скоростях тяга не мешала работе подвески. В результате — положить стрелку на спидометре можно даже на неровной дороге, а на любой холм или гору можно с легкостью заехать на средних оборотах, выкручивая газ всего наполовину.
К слову, очень многие поклонники внедорожных мототриалов считают, что различного рода электронные помощники в условиях бездорожья бесполезны, а иногда даже мешают водителю. Тут надо сразу отметить, что фирменный трэкшн-контроль BMW (ASC) к таковым не относится, он отлично работает в любых условиях и не вредит чрезмерной заботой. Стоит передвинуть переключатель на правой ручке руля в режим Enduro и трэкшн-контроль задействует настройки, которые позволяют мотоциклу преодолевать грязь. Электроника при этом работает очень четко и мгновенно реагирует на пробуксовку заднего колеса, сразу же отсекая тягу. При желании систему ASC можно отключить простымм нажатием кнопки.
Подвеску немецкие инженеры менять не стали, по всей видимости решив, что, как и на базовом варианте мотоцикла, на BMW F800GS Adventure она будет уверенно и без нареканий справляться со своими обязанностями и для этого будет вполне достаточно вилки с ходом 230 мм и заднего моноамортизатора с 215 мм. Система электронной регулировки подвески или ESA имеет режимы Comfort, Normal и Sport. Comfort отлично подходит для поездок по твердому покрытию, но слишком мягок для грунтовых дорог. В таком случае оптимальным решением будет переключить подвеску в режим Sport — в котором амортизаторы станут более жесткими.
Однако при этом Sport — не лучшим образом переносит грязь и бездорожье — дефицит обратной связи может легко ввести водителя в заблуждение. В этих условиях лучше всего включить режим Normal. Удивительно, но если на обычных байках он подходит для не очень быстрых поездок по ровным дорогам, то на F800GS Adventure режим Normal в асфальте, да впрочем и в дороге не нуждается вовсе. Единственный недостаток, на взгляд некоторых владельцев такого мотоцикла — это недостаточно жесткие пружины амортизаторов. Масса байка, по сравнению с базовой моделью, увеличилась на 15 килограммов за счет увеличенного бензобака и дополнительной электроники, поэтому если водитель тоже не отличается легким весом, а мотоцикл намерен использовать регулярно, то ему лучше с самого начала сделать небольшой апгрейд, поставив новые пружины.
Антиблокировочная система тормозов великолепно откалибрована для езды как по дорогам с твердым покрытием, так и по пересеченной местности. В целом, работа тормозов и ABS четко “завязана” с системой электронной регулировки подвески ESA. Так в режиме Comfort передние и задние суппорты Brembo сразу же “вгрызаются” в тормозные диски, быстро останавливая мотоцикл даже с высокой скорости, антиблокировочная система при этом включается в самый последний момент. В режиме Normal она, наборот, весьма чувствительна и сразу же реагирует, если переднее колесо перестает вращаться, но при этом заднему позволяет немного пройти юзом.
Помимо богатого электронного фарша BMW F800GS Adventure отличается и высоким комфортом — у него удобное сиденье, просторный кокпит, защищенный высоким обтекателем, широкие ручки руля, к которым не надо тянуться, и не менее широкие подножки. При желании сиденье можно заменить на более низкое, но оно, как предупреждают производители, уже не будет отличаться мягкостью. В целом у этого немецкого двухколесного внедорожника практически нет недостатков, не считая высокой цены — от 700 000 рублей.
Обзор модели: BMW F800GS
Источник: Smotorom