BMW K1300GT: тест-драйв от Автогуру



BMW K1300GT
BMW K1300GT

Новый турер BMW K 1300 GT, так же как и спортивный BMW K 1300 S 2009, получил силовой агрегат возросшего с 1157 до 1293 кубиков объема. Конструкция моторов на обеих моделях мотоциклов аналогична, однако их настройки, а соответственно и технические данные, отличаются. Оно и понятно — задачи оба байка решают совершенно разные. Если для «эски» на первом месте стоит максимальная мощность, необходимая для обеспечения наилучшей динамики, то основной приоритет GT — удобство управления динамикой и в дальних бросках по автострадам, и при езде по извилистым загородным дорожкам.

Именно поэтому баварские мотористы в угоду эластичности мотора BMW K 1300 GT пожертвовали его мощностью — у «туриста» она составляет 160 л. с. против 175 на BMW K 1300 S. Впрочем, по сравнению со своим предшественником K 1200 GT новичок все равно стал мощнее на 8 л. с. Подрос и максимальный крутящий момент, который теперь составляет 135 Нм. Но главное — более 80% его доступно в широком диапазоне — 3500—10 000 об/мин. А отменная тяга — это как раз то, что нужно настоящему Gran Turismo.


Системы впуска и выпуска на BMW K 1300 GT также были оптимизированы для достижения лучшей тяги на низких и средних оборотах, а аэродинамический наддув в автобанных режимах обеспечивают два канала, ведущие к расположенному прямо над двигателем ресиверу впуска. Их воздухозаборники разместились в самой выгодной точке — прямо под фарами головного света. Выпускной тракт K 1300 GT выполнен целиком из нержавеющей стали и в отличие от других мотоциклов К-серии благодаря увеличенному внутреннему объему прекрасно обходится без электронно-управляемого дроссельного клапана.

Шасси нового турера также имеет много общего с другими моделями К 1300. Доступная в качестве опции усовершенствованная подвеска ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) может через сервоприводы настраивать амортизаторы по усилию сжатия и отбоя, регулировать преднатяг задней пружины и изменять жесткость задней подвески. Это особенно актуально для обеспечения высокого уровня комфорта на туристическом байке, массу полезной нагрузки которого можно варьировать в очень широких пределах.

В передней подвеске Duolever также использован нижний рычаг из кованого алюминия вместо прежнего стального, что минимизировало неподрессоренные массы. Тормозная система мотоцикла штатно комплектуется ABS, работающей по полуинтегральной схеме: при использовании ручного тормоза она контролирует и передний и задний механизмы, а в случае задействования ножной педали — только задний.

Но, разумеется, у K 1300 GT есть и свои особенности. Так, педаль переключателя здесь снабжена подшипником — для увеличения скорости переключения передач и снижения усилия. На турере, как и положено, регулируется высота ветрового стекла. Причем используемый для этого электропривод обеспечивает диапазон регулировки — 100 мм. Седло может быть установлено в двух положениях по высоте — 820 либо 840 мм, в качестве опции есть низкое седло (800 и 820 мм соответственно). Руль также имеет возможность регулировки по высоте с диапазоном 40 мм. Вместе с настройкой сиденья это обеспечивает широкие возможности изменения так называемого эргономического треугольника, который образуют руль, седло и подножки. Благодаря этому пилот практически любого роста и телосложения может подобрать для себя комфортную посадку на BMW K 1300 GT.

Панель приборов K 1300 GT по составу аналогична другим новым моделям К-серии, но по дизайну ближе — как это принято у «туристов» — к современным автомобильным приборным щиткам. По краям панели расположились крупные аналоговые спидометр и тахометр, а по центру — информационный ЖКдисплей, отображающий все второстепенные данные.

Список дополнительного оборудования для K 1300 GT включает такие характерные для туристических мотоциклов позиции, как подогрев сиденья и рукояток руля, круиз-контроль, ветровое стекло увеличенной высоты, внешняя защита и внутренние сумки для интегральных боковых кофров, а также широкий спектр багажных приспособлений: топ-боксы, рюкзаки на бак разного объема и пр. Из менее специ фических опций стоит упомянуть навигационную систему и бортовой компьютер, систему контроля давления воздуха в шинах, ксеноновые фары и антипробуксовочную систему. Короче говоря, есть все, что только можно пожелать, для комфортного путешествия.

Источник: журнал «Автогуру»

Обзор модели: BMW K1300GT



Оцените качество статьи:



Загрузка...