BMW HP4: тест-драйв от журнала «С мотором»



BMW HP4
BMW HP4

Перфекционизм баварских инженеров не знает предела. Не останавливаясь на достигнутом, они сделали маленький шаг гигантского значения в области спортивных достижений. Таким образом им удалось улучшить и без того отличные способности спортбайка BMW S 1000 RR. Новой ступенью эволюции концерна BMW стала ограниченная серия гоночного болида — модель HP4.

Интересным фактом стало то, что японские производители не стремятся выпускать спортбайки в заводском тюнинге, так как делают это многие европейские бренды. Компания BMW решила не отставать от европейцев и присоединилась к их числу. Но, как известно, многие спецверсии не сильно отличаются от гражданских вариантов. Их рецепт довольно прост: в основном меню вместо стоковой подвески используются более дорогая и продвинутая. В качестве второго блюда — тормоза увеличенной производительности и выхлопная система Akrapovic. И, наконец, — десерт: символично раскрашенный спойлер, обильно завернутый в карбон с главным украшением — вишенкой в виде обновленной панели приборов. Это, конечно, тоже все присутствует, но тут баварские инженеры решили многих удивить своими кулинарными изысками.

Последнее время многие производители делают упор на подвеску и электронные системы, а не на силовые компоненты, хотя тут прогресс тоже не стоит на месте. Баварцы первые установили на серийный мотоцикл активную адаптивную подвеску (DCC — Dynamic Damping Control), которая в реальном времени способна автоматически подстроиться под стиль пилота и условия трассы. А по количеству электронной начинки мотоцикл ничуть не уступает болидам Формулы 1.


Несмотря на то, что новый HP4 довольно сильно отличается от серийной версии S1000RR, максимальная мощность двигателя осталась на прежнем уровне. Рядная 999-кубовая четверка по-прежнему выдает свои 193 лошади при 13 000 об/мин, что и так является одним из лучших показателей в своем классе. А вот благодаря титановой выхлопной системе Akrapovic улучшилась тяга в среднем диапазоне оборотов с 6000 до 9750 об/мин. Кстати, новинка BMW создает максимальную тягу и мощность во всех четырех режимах: Rain, Sport, Race и Slick, чего не было в серийной модели S1000RR. Так же был отдельно проработан ранее скучный режим Rain (езда по мокрому покрытию).

Правда, куда интересней рассказать о режиме Slick. Как видно из названия основное его предназначение это — гоночный трек, где меньше всего задействованы всяческие электронные помощники. Причем производитель настоятельно рекомендует активировать этот режим исключительно на треке и при условии, что мотоцикл обут именно в «слики», а пилот имеет соответствующие навыки. Однако и в этом случае электроника будет бдительно следить за всеми выкрутасами райдера, и ограничивать наиболее опасные, сигнализируя контрольной лампой о мягкой работе трекшн-контроля, агрессивной работе гоночной ABS и анти-вилли. Но что самое интересное, самым отвязным гонщикам система позволяет внести собственные изменения настроек каждого режима, вплоть до полного отключения.

Еще одной детской радостью для многих окажется наличие лаунч-контроля, доступного только в режиме Slick. Принцип его работы довольно прост: в момент разгона электроника оптимально распределяет крутящий момент двигателя, и существенно упрощает работу пилота во время старта. Причем система работает в тандеме с анти-вилли, что позволяет раскрыть все возможности при трогании мотоцикла, хоть и ограничивает обороты двигателя на разгоне до 8000 об/мин. Отключается лаунч-контроль при наборе скорости свыше 60 км/ч или при переключении на третью передачу. Так же система деактивируется при достижении 30-градусного крена, в результате пилот остается один на один с 193 сильным болидом.

В сравнении с BMW S1000RR, модель HP4 похудела на целых 11 килограмм и стала весить 169 кг без жидкостей и 199 кг в снаряженном состоянии. Достигнуть таких показателей удалось благодаря замене литых колес на кованые, в результате чего отыграли 2,25 кг, а за счет установленной титановой выхлопной системы еще 4,5 кг. Остальной вес сгонялся потом и кровью с более мелких деталей.

Новинка серии BMW HP4 — это один из немногих спортбайков, который способен замахнуться на таких монстров, как Ducati Desmosedici RR, и не спасовать. Однако такие мотоциклы имеют, как правило, один недостаток — высокую стоимость, которая с лихвой окупается безопасностью пилота. В связи с этим место таких спортбайков в руках коллекционеров и настоящих ценителей марки, нежели у настоящих спортсменов, хотя последнее тоже не редкость. Не стоит так же забывать о безграничном удовольствии не поддающемся измерению. Осталось только добавить — “Для особых ценителей” и ниже подпись: ”С любовью, инженеры BMW.”

Источник: журнал «С мотором»

Обзор модели: BMW HP4



Оцените качество статьи:



Загрузка...