Видимо, желая разрушить негласные стандарты класса, баварцы создали спортивно-туристический мотоцикл со 160-сильной рядной “четверкой”, завуалировав его агрессивный характер спокойной внешностью.
О возможности появления такого аппарата фанаты марки заговорили еще в 2011 году после презентации спортбайка “BMW S1000RR”. Мол, вот бы этот мотор да в многоцелевое шасси… Слухи копились как снежный ком, обращаясь чуть ли не в официальные заявления. И вот осенью прошлого года на Миланском мотосалоне свет увидел “BMW S1000XR”. Удивлению фанатов не было предела – ни одна черта новинки не намекала на его многофункциональность! Но понять производителя можно. Все эти “мульти” и “много”, как правило, ни рыба ни мясо: на асфальте сомнительны, на бездорожье бесполезны. Здесь же ставка совсем иного порядка. Все и на зеро!
Спортбайк на “длинных ногах” на деле оказался ладно скроен. Все пластиковые облицовки подогнаны идеально, форма безупречна, стиль и узнаваемость семейства “S” налицо. Забираюсь в седло, попутно отмечая, что мне мотоцикл явно высоковат, но” оказавшись за рулем, чувствую себя как дома. Колени комфортно согнуты, ступни там, где нужно, к рулю не нужно тянуться… Лично мне базовый набор подошел отлично, но если что-то не устраивает, можно перед покупкой заказать один из четырех вариантов высоты сиденья, подогнав тем самым аппарат под себя.
Применительно к “S1000XR” слова “заказать” и “опция” играют ключевую роль. Базовое исполнение удовлетворит, пожалуй, лишь самого непритязательного пользователя. Обычная гидравлическая подвеска, ABS, система курсовой стабилизации ASC и лишь две карты управления двигателем “Rain” и “Road”. Другое дело – мотоцикл, попавший в мои руки на тесте: активная электронная подвеска с возможностью регулировок с кнопки на руле. В паре с ASC работает система динамического контроля тяги DTC, учитывающая множество факторов, включая угол наклона мотоцикла; продвинутая ABS Pro, также завязанная на угол наклона (в зависимости от угла и скорости замедления система меняет усилие срабатывания); две дополнительные карты управления двигателем “Dynamic” и “Dynamic Pro” и, самое главное, двухсторонний квик-шифтер, пришедший из мира мотогонок, но настроенный на использование “на гражданке”. Все это сочные приправы к основному блюду. Рядная четырехцилиндровая силовая установка объемом 999 куб. см заимствована у нейкеда “S1000R” и выдает 160 л.с. при 1.100 об/мин, при этом пик крутящего момента составляет 112 Нм при 9.250 об/мин. Переводя с сухого языка цифр – реактивный снаряд! Причем если ехать в режиме “Road” – никакой остроты. Линейный разгон, ровное следование за ручкой газа, но стоит переключиться в “Dynamic”, и “XR” словно переходит с бензина на соус чили. Острейшие реакции на ручку газа, переднее колесо при каждом разгоне вывешивается над асфальтом, леденяще мощный разгон и сочные отстрелы при переключениях. А какие перегазовки “S1000XR” умеет делать при переключениях вниз…
Благодаря двухстороннему квикшифтеру я пользовался рычагом сцепления всего пару раз, когда отъезжал от отеля да на нескольких светофорах. Теперь этот рычаг почти что анахронизм! На разгоне достаточно толкнуть лапку вверх, и передача меняется за доли секунды, если же закрыть газ и нажать на лапку, то электроника подкидывает обороты двигателя, чтобы исключить пробуксовку заднего колеса, и передачи меняются вниз как по маслу. Но если переборщить и скинуть на пару передач больше необходимого, то в дело включится проскальзывающее сцепление и контроль над мотоциклом потерян не будет. И действо это завораживает настолько, что в какой-то момент я поймал себя на том, что меняю передачи лишь затем, чтобы снова ощутить слаженную работу электроники и механики.
Хотя все эти “вверх” и “вниз” были, как никогда, уместны. Каждый короткий прямик горной дороги в Каталонии – ручка газа в край и две-три передачи вверх, жесткое торможение до апекса, с параллельным сбросом передач и порой небольшими боковыми скольжениями на входе в поворот. И это был не бой – это была песня или даже гимн немецкой инженерии. Активные подвески, постоянно реагирующие на состояние асфальта и поведение мотоцикла, жесткое алюминиевое спортивное шасси, алюминиевый маятник и идеальный баланс колесной базы и высоты мотоцикла. Скажу по правде, настолько быстро, жестко и отвязно я, похоже, на гражданском мотоцикле еще не ездил. И это я понял, когда под трепетные импульсы системы ABS коснулся в повороте подножкой асфальта: “S1000XR” уже, казалось, начал скользить наружу с двух колес, но я как ни в чем не бывало открыл газ и с легким сносом заднего колеса помчался к следующему повороту. Скажу прямо: кроссоверы так не ездят. Чистой воды спортбайк с комфортной посадкой и возможностью взять на борт пассажира и немного груза.
Три сотни километров горных серпантинов и скоростных автострад остались в памяти калейдоскопом каталонских красок. И вспомнить я могу лишь то, с какой безукоризненной точностью и легкостью “XR” справлялся с каждым километром и сколько позитива мотоцикл излучает при этом. Представить такое, уж простите, инженерное чудо лет десять назад я не осмелился бы даже в самых смелых фантазиях.
Источник: журнал «Клаксон»
Обзор модели: BMW S1000XR