BMW K1200S: тест-драйв от Мотодрайв



BMW K1200S
BMW K1200S

Вызов брошен — речь пойдет о BMW К1200S, модели для немецкого производителя революционной по многим критериям.

Маршрут Киев-Житомир-Киев — это неплохой полигон для испытания спортбайка в условиях, “приближенных к боевым”. Он содержит заманчивые, провоцирующие к езде »на все деньги» участки свежего и почти ровного асфальта, на смену которым приходят наплывы старого дорожного покрытия, частенько отправляющие в отрыв от земли сразу два колеса мотоцикла. Совмещая приятное с полезным, я прокатился на мотослет и протестировал этот BMW.

Мотоцикл оборудован электронной системой регулировок подвесок ESA, имеющей три основные регулировки, плюс шесть вспомогательных, итого — девять. Нажатием на кнопку можно запрограммировать работу подвески в трех режимах: »sport», »komfort» и »normal». Какой режим выбирать, как правило, зависит от условий: с какой скоростью ехать, по какому покрытию, только с багажом или еще и с пассажиром.) По брусчатке, к примеру, полезно включить режим »komfort» — трясет на порядок меньше. Решил »отжечь» — включай »sport». Теперь не надо крутить винт отверткой, считая клики — отбой и сжатие задней подвески уже настроены, отбой передней — тоже.

При езде с пассажиром переключаю подвеску в соответствующий режим — при этом на дисплее высвечивается два шлема. Слова моего товарища после поездки: »Слушай, да он трансформер! Вроде ехал на спортбайке, а переключился в »komfort»— подо мной уже эндурик!»


Ну, до »диванизма» эндуро ему далеко конечно, но факт налицо: подвеска адаптируется мгновенно! Задача пилота — просто сделать правильный выбор, если, конечно, знаешь, что тебе и мотоциклу нужно, дабы достичь определенной цели.

Цилиндры расположены с наклоном вперед на 55 градусов, бак также смещен вниз, он как бы обволакивает двигатель. Объяснение тому несложное: конструкторы руководствовались девизом: »ВСЕ МАССЫ — ВНИЗ»!

В динамике разгона — никакой нервозности, разгон ровный, но очень быстрый (до сотни — за 2,8 секунды). Главное — полностью »слиться» с ним (»залечь»), ибо, ближе к “максималке” в положении »сидя», тело так и норовит остаться позади, но при залегании аэродинамика вполне на уровне, разве что водитель с ростом под 2 метра не сможет “залечь”.

Тест соответствия регистрируемой спидометром скорости оборотам коленвала на 3-х высших передачах показал следующее. 4-я передача: 11000 об/мин — 235 км/ч, 5-я передача: 11000 об/мин — 260 км/ч, 6-я передача: 10500 об/мин — 290 км/ч (до красной зоны 6-ю выкрутить не удалось — не хватило дистанции).

Эргономика посадки — универсальна для подобного класса машин. Она предоставляет максимально допустимый комфорт, возможный на столь скоростном мотоцикле. Этот комфорт сознательно создавался конструкторами. Для примера несколько моментов:

1-й. Колени пилота упираются в боковые обтекатели, тем самым снимая напряжение с верхней части тела и бедер.

2-й. Руль расположен довольно высоко, позволяя варьировать посадку от “более спортивной” до “практически дорожной”.

3-й. Сиденье регулируется по 2-м позициям (с дифферентом в 20 мм).
На мотоцикле нет рулевого демпфера, но когда на скорости »за 200» мне довелось попасть на парочку наплывов и мотоцикл на мгновение оторвало от дороги, то после приземления я понял — он здесь и не нужен, реакция революционной подвески Duolever оказалась совершенно адекватной, я не ощутил на руле никаких резонансных колебаний.

Конечное впечатление от мотоцикла: конструкторам удалось создать аппарат — гибрид спортбайка и туриста, в котором обе ипостаси нисколько не вредят друг другу, а наоборот, усиливают свои лучшие стороны, предоставляя его пилоту динамику и управляемость спортбайка, и комфорт туриста, причем, последнее качество — в разнообразии. Можно считать, что, пытаясь не отступить от лозунга BMW »С удовольствием — за рулем», создатели K1200S, крепко попотев, все же справились с задачей, создав мотоцикл с серьезными скоростными возможностями, но… для комфортной и безопасной езды.

Источник: журнал «Мотодрайв»

Обзор модели: BMW K1200S



Оцените качество статьи:


(Оценили: 2 человек, Оценка: 4,00 из 5)
Загрузка...