BMW K1200R: Тест-драйв от Моторевю (2006)



BMW K1200R
BMW K1200R

Вот это мотоцикл! Мало того, что из всей производственной линейки BMW К 1200 R – наиболее близкий мне по духу аппарат, получить который на ресурсные испытания я мечтал всю зиму, так ещё и доставшийся мне экземпляр оказался чёрным!

Но журналистской наглости нет предела – какой же BMW без боковых кофров? Таким образом, на тест попали фирменные кофры, имеющие хитрую раздвижную конструкцию, позволяющую увеличивать их объём по мере необходимости. Стоимость комплекта оригинальных кофров для этой модели € 620, сюда также следует добавить € 140 за установочный комплект, плюс € 80 за личинки замков (то есть ключ от зажигания также будет и ключом для кофров) и € 60 за работу на авторизированном сервисе. Итого получаем € 900. Трудно утверждать, что получилось бюджетно, с другой стороны, первый же выезд с установленными кофрами поразил меня степенью… моей собственно «барахолистости»! Как, оказывается, много мне с собой нужно всякого околомотоциклетного мусора. Не понимаю, каким образом я раньше перемещался без багажных ёмкостей. Здесь важно отметить такую особенность: когда кофры находятся в максимально сдвинутом положении, то они почти не мешают передвигаться в пробках. А ещё внутри них живут сшитые строго по размерам непромокаемые сумки, которые по прибытии на место назначения можно взять с собой. Впрочем, никто не мешает взять с собой и сами кофры, отстёгивающиеся одним движением руки и имеющие выдвижные ручки для переноски. Одним словом, «конструктив» максимально продуманный и вызывающий исключительно положительные эмоции, если бы не столь серьёзный прайс. Надеюсь, что последующая эксплуатация не принесёт не замеченных мною на текущий момент каких-либо неприятных особенностей.

А пока у нас с BMW K1200 R своего рода период лёгких ухаживаний и романтически нежных отношений, не отравленных серой обыденностью каждодневной семейной рутины – то есть период обкатки, длящейся до 1600 км. Он уже почти закончился, поэтому с плохо скрытым нетерпением я жду того момента, когда в полной мере смогу выполнять свои супружеск… нет, не то, экспертные обязанности.
Хотя даже в это время, как и подобает даме из высшего общества, R-ка уже заставила на себя потратиться. Первые 1000 км требуют обязательного ТО, которое вместе с расходными материалами и работой потянуло ровно на € 109. Теперь немного о первых ездовых впечатлениях. Фактически мы уже были знакомы, так как в прошлом сезоне я тестировал BMW K 1200 R («Моторевю» №8, 2005). Сейчас я просто освежил давние впечатления с поправкой на ограничения обкаточного периода.


В основном эксплуатация пришлась на загородные трассы с преимущественными режимами движения до 160 км/ч. Тахометр на такой скорости показывает ровно 6000 об/мин, всё-таки почти 1200 см3…
Где-то в районе 5000–5500 на зеркалах «живёт» небольшая вибрация, немного размазывающая в них картинку пытающихся гоняться со мной «стритракеров», ничего не поделаешь – обкатка! Ну да ничего, осталось совсем немного…

Теперь немного цифр. Расход топлива колебался от семи литров на 100 км в трассовых режимах до 10,6 л в условиях городского движения. Подозреваю, что как только закончу обкатку, эти показатели увеличатся…

В стоке, как и прошлогодняя модель, мотоцикл идёт на резине Metzeler Sportec M, к которой у меня не было бы почти никаких претензий, если бы не тест новейшей Sportec M3 этой зимой в Сицилии. Воистину, лучшее – враг хорошего!

Однако с таким крутящим моментом жизнь её будет красивой, но недолгой. Поэтому, надеюсь, что уже следующим комплектом как раз окажутся Metzeler Sportec M3. Как ни странно, за это время вылезла небольшая поломка. Если сигналить больше чем пять-шесть раз подряд, то в дальнейшем сигнал отказывается работать, приходя в себя где-то через пять минут. Мелочь, конечно, но неприятно. В ближайшее время планирую «сдаться» сервисменам. Но о том, где именно таился «косячок», я смогу написать только в следующем отчёте.

Хорошо, что мотоцикл не может читать мои мысли, а то наверняка бы сбежал от меня при первой же возможности. Ведь в мои планы входит множество поездок по Подмосковью и, вполне возможно, несколько дальних вояжей. Причём, скорее всего, вдвоём и с забитыми по самую макушку пассажирки (вот она, извечная женская проблема – нечего надеть и некуда складывать) кофрами. А кто обещал, что будет легко?..

Наконец-то в спокойной обстановке, когда не надо отдавать мотоцикл сразу после теста, разобрался с электронно-регулируемой подвеской. Напомню, что такую опцию вы при всём желании не встретите ни на одном другом мотоцикле, кроме BMW K 1200 S. В общей сложности имеется девять фиксированных положений регулировки амортизаторов. Естественно, дальнейшая эксплуатация даст мне немало ценных наблюдений по поводу нюансов работы этой системы. Но уже сейчас могу отметить, что вместе с пассажиром и полностью набитыми кофрами наиболее приемлемым мне показался режим Sport с двумя изображениями шлемов на дисплее. По логике вещей, на разбитой Симферопольке был бы приемлемее вариант Comfort, ну или, в крайнем случае, Normal. Однако на практике, при таких настройках мотоцикл начинает раскачиваться и сбиваться с траектории, на отдельных кочках даже ухитряясь немного подпрыгивать. Какой уж тут, к чёрту, Comfort! А вот в режиме Sport, хоть подвеска и отрабатывает неровности несколько жёстче, управляемость почти не страдает. Впрочем, немецким инженерам и не снилось качество российских «автобанов». Уверен, окажись я на европейских магистралях, то наверняка остановился бы на режиме Comfort. С другой стороны, если не «висеть» на максимально возможных обкаточных 160 км/ч, а сбросить скорость до разумных для наших дорог 110–120 км/ч, то режим Comfort всё-таки будет являться наиболее подходящим.

Конечно, R-ке так же предстоит провести со мной немало времени и на треке, где я буду пытаться понять и нащупать её пределы. Но это уже тема для следующего номера.

Источник: журнал «Моторевю» (№7, 2006)

Обзор модели: BMW K1200R



Оцените качество статьи:


(Оценили: 1 человек, Оценка: 2,00 из 5)
Загрузка...