Стритбайки Supermoto не сразу завоевали доверие райдеров. Поначалу казалось, что их конструкция – это просто стильный способ так переоснастить кроссовый мотоцикл, чтобы он мог легально ездить по дорогам общего пользования.
Что само по себе, конечно, не самая ужасная вещь. Две новые модели мотоциклов класса Supermoto уверенно завоевывают доверие любителей уличной езды. Один из них – это 1078-кубовый Hypermotard от компании Ducati, укомплектованный V-образным двигателем, выдающим мощность в 90 л.с. Другой – мощный 1170-кубовый Megamoto от компании BMW, с двигателем Boxer Twin, обеспечивающим мощность в 113 л.с.
Оба мотоцикла усовершенствовали параметры базового концепта «супермото» с тем, чтобы создать новое поколение «нейкедов» и придать им как можно больше пикантности.
Название и внешний вид указывают на то, что HP2 Megamoto происходит от HP2 Enduro, монстроподобного внедорожного байка, с которым он разделил множество компонентов. Megamoto несколько отходит от традиций компании BMW, которая всегда создавала практичные модели мотоциклов для долгих поездок; он же напротив, довольно скромный стайер, при этом все в нем предусмотрено для достижения высоких скоростных результатов, контроля и безопасности. И все это при весе всего в 178 кг.
Megamoto оснащен мощным двигателем Bosh EFI c диаметром цилиндра 101 мм и ходом поршня 73 мм, с 47-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки и компрессией 11,0:1, что невероятно высоко для заводского двигателя с воздушным охлаждением. Впрочем, его нельзя с уверенностью назвать двигателем с воздушным охлаждением: высокоскоростной поток масла под низким давлением (из вторичного масляного насоса) помогает охлаждать самые горячие точки головок.
Во всем остальном двигатель остался таким же, как на предыдущих моделях Boxer. При этом показатели Megamoto достигают вершин: 113 л.с. при 7500 оборотах и пиковый крутящий момент115 Н.м при 6000 оборотах – то есть, он на 8-13 лошадей мощнее, чем любой другой, кроме R1200S, который развивает 122 л.с. Дополнительные лошадки обеспечиваются работой высоко расположенного распредвала, который приводит в движение стандартные клапаны размером 36мм/31 мм. Чтобы соответствовать этой дополнительной мощности, мотоцикл снабжен высокоэффективной выхлопной системой Akrapovic со встроенным каталитическим конвертером.
Что касается рамы, то обе модели HP2 радикально отличаются от последних Boxer Twins того же BMW. На тех моделях двигатель выполнял основную несущую функцию, так как к нему крепились передняя и задняя подвески. На новых HP2 всю нагрузку берет на себя жесткая треугольная рама, а двигатель просто заполняет пространство, обеспечивая, впрочем, высокий уровень торсионной жесткости.
Судя по размерам, Megamoto действительно заслуживает такого названия. Колесная база имеет длину 161 см, а высота седла достигает 91,9 см. Рама такая же, как у Enduro, некоторые различия происходят только из-за другого диаметра колес и шин, использующихся на Megamoto. Переднее с размерами 120/70-17 заменяет 90/90-21, которые были на Enduro. Заднее имеет размеры 180/55-17 вместо 140/80-17.
Это привело к значительному уменьшению вылета – со 127 до 95 мм. На НР2 использована необычная передняя подвеска Telelever в сочетании со вполне традиционной телескопической 45-миллиметровой вилкой-перевертышем Marzocchi с черным титаново-нитридным покрытием. Задняя подвеска – вершина эволюции Paralevel в сочетании с демпфером Ohlins, заменившим эндуровский пневматический амортизатор. Ход колеса – 160 мм, как переднего, так и заднего. Оба колеса легко выдерживают дополнительный вес, сжатие и нагрузку при прыжках. Мотоцикл укомплектован тормозами Brembos. Передние – в форме двойных 320-миллиметровых роторов, укрепленных на стандартных четырехпоршневых суппортах Gold-Series. Задние – одинарный 265-миллиметровый ротор на двухпоршневом суппорте.
Только не допустите ошибки. Megamoto – большой мотоцикл. Однако он на удивление легкий и отлично сбалансирован. Вес распределяется в процентном соотношении 51/49 на переднее и заднее колесо соответственно. Длинная колесная база и удобная позиция райдера, предполагающая наклон вперед, позволяет сохранить баланс таким, каким он и был до посадки мотоциклиста. Если совместить это с жесткой рамой и хорошо отрегулированной подвеской, то в результате мы получим великолепно управляемый мотоцикл.
Учитывая то, что угол наклона вилки несколько «старомоден», можно подумать, что колесо будет медленно и довольно тяжело реагировать на посыл при низких скоростях. Такое представление ошибочно. Megamoto остается отлично управляемым, легким и маневренным на всех скоростях, поворачивается резко и способен на невероятный наклон, оставаясь при этом полностью контролируемым. Сцепление заднего колеса с дорожным покрытием как всегда превосходно, а двигатель обеспечивает такой крутящий момент, который позволяет мотоциклу держать баланс даже при самом крутом наклоне.
Несмотря на такую мощь, двигатель достаточно послушен. Он соединен с шестискоростной коробкой передач, обеспечивающей замечательные показатели. При быстром старте переднее колесо на секунду приподнимается, что даже забавно. Переключение скоростей происходит мягко, звук двигателя – превосходный, с характерным рокотом, присущим всем BMW Boxer и напоминающим уникальное звучание V-образников Harley-Davidson. Великие мотоциклетные двигатели имеют душу.
Неважно, как Вы назовете Megamoto – «супермото», «нэйкедом» или даже стандартным, – это фантастический дорожный мотоцикл. Вы получите массу удовольствия от езды на этом легком мотоцикле, обладающем огромной мощностью, потрясающей управляемостью и великолепной маневренностью.
Megamoto – мотоцикл не из дешевых.
Однако он оправдывает каждую вложенную в него копейку.
Источник: Онлайн-Мото
Обзор модели: BMW HP2 Megamoto