BMW HP2 Enduro: тест-драйв от «Моторевю» (Михаил Лапшин)



BMW HP2 Enduro

В мотоциклетном мире принято кувалдолётом называть Yamaha V-Max. После знакомства с этим «бимером» в моей голове прочно закрепилась параллель, что именно НР2 – что ни на есть настоящий кувалдолётище. Судите сами: торчащие в стороны огромные цилиндры с чёрной пластиковой окантовкой – это сама кувалда, а огромное и длинное «тело» аппарата – это ручка-топорище! Словно дизайнеры так и хотели трансформировать в железо небезызвестный лозунг «ударим мотопробегом по…». Ну, дальше вы знаете! И ударили. Сначала по грязи, а теперь по асфальту. Причём дорожная версия напоминает эдакий трактор «Беларусь», одетый в гоночные слики. Но если пресловутый трактор даже на таких «катках» склонен к неуправляемым кульбитам и опрокидываниям, то НР2 уже с первых метров езды убеждает пилота в том, что тесать об асфальт свои «горшки» «оппозита» он совершенно не собирается.

То ли я давно не ездил на мощных мотоциклах, то ли аура у НР2 такая, но машинка сразу меня вставила. Особенно после того, как на второй передаче чуть переборщил с «газом», и эта «кувалда» грозно устремила стальную отливку в небо. Что удивительно, в своё обычное состояние на два колеса он вернулся совершенно спокойно. Подвеска легко сглотнула клевок, а «оппозит» лишь недовольно передёрнул «телом» мотоцикла при очередном увеличении «газа».


Высокая посадка, длинноходные подвески, да и вся эргономика этого BMW поразительным образом действуют на водителя НР2, как энергетические напитки – окрыляет! Совершенно нормально за какие-то секунды набрать крейсерские 140–150 км/ч и наслаждаться «полётом». Благо, аппарат просто игнорирует изъяны дорожного полотна. Но «пожирание» «прямых километров» быстро надоедает, и очень скоро душа требует серпантинов.

«Стой, это же по сути эндуро. Куда тебя понесло?» – нечто подобное крутилось у меня в голове, но руки, словно заколдованные, направили машину на проверенную лесную трассу, изобилующую подъёмами, спусками и виражами. Первые повороты «писал» с осторожностью, но мотард каждой своей клеточкой убеждал, что потенциал его просто неисчерпаем. Конечно, с «коленочкой» на таком гиганте не поездишь, но насладиться уверенному следованию по траектории, лёгкому перекладыванию и прочей эквилибристикой можно легко.

И хоть к «бимерам» отношусь с некоторым подозрением, но этот НР2 чем дальше, тем больше развеивал мой скепсис. Да уж, что скромничать, мотоцикл мне действительно понравился. Единственное, что немножко напрягло, так это закидывание всей передней части костюма пилота с переднего колеса грязью или водой. Геометрия высокого эндурного крыла явно не рассчитана под новый стандарт шин и колёс. К тому же вся эта грязь летит прямиком в воздухозаборник. Был свидетелем, как при стоянке из него вылилась добрая лужица водицы. Ну и, конечно, сильно раздражают вибрации, которые, во-первых, сводят на нет обзор в зеркалах, а во-вторых, нещадно трясут всё «тело» мотоцикла. Эх, не зря вместе с ключом зажигания к аппарату даётся обрезиненная отвёрточка – спалил весь бак и на заправке будь добр проверить крепёжные соединения. Ну, это я так утрирую. Ведь надо же за € 20500 хоть немного побрюзжать…

Обзор модели: BMW HP2 Enduro



Оцените качество статьи:



Загрузка...