А колоритный вышел аппаратец! Оказывается, экспериментировать со стилистикой неоретро можно не только на «табуретках» и круизерах, но и на самом что ни на есть эндуро! С одной стороны – новомодные дизайнерские фишки вроде матовых панелей, с другой – в мотоцикле сразу и однозначно узнаётся наследник дакаровских прототипов, строившихся для баварской команды (а позже – и для всех желающих) маленьким ателье HPN. Причём и самых первых, надравших всех на «Дакарах» начала 80-х, и более поздних R900 RR, утюживших Сахару с неумолимостью урагана «Катрина» в конце 90-х. Подозреваю, что и этот аппарат собирают не на берлинском конвейере BMW, а во всё той же мастерской. (Как ни крути, аппарат не массовый по определению.)
Вот только колёсики из супермотардовского кита здесь не особо уместны – всё равно что 26-дюймовые хромированные «катки» со спиннерами на Defender. Да и не для города сей левиафан. С такой шириной мотора хулиганить на улице, мягко говоря, сложновато. В спокойной пробке ещё как-то пролезаешь, а вот в сколько-нибудь серьёзном заторе НР2 полезен не более, чем его неэкстремальный собрат R1200 GS.
Если не менее! Да, вес у нашего подопытного на фоне «обычных» баварцев почти смешон, но экстремальная высота по седлу делает манипуляции аппаратом в трафике тяжким трудом. Как по причине своего несоответствия длине моих ног, так и попросту из-за повысившегося вместе с ходами подвесок центра тяжести. Да и длина мотоцикла просто аховая. Нет уж, ну его, этот город.
А вот за пределами мегаполиса – кайф! Сочетание мощного (и при этом моментного!) движка от «туриста» с лёгким шасси делает аппарат просто зверским. Колдобины, выбоины, прочие неприятности мотоциклу – что слону дробина. При желании можно срулить на обочину и так же залихватски пронестись мимо «пробки» на выезде из Москвы пятничным вечером. В теории. Ибо я не рискнул. Всё же технические возможности НР2 в данном случае сильно превосходят мои водительские! Очень сильно…
Остаётся добавить к вышесказанному отсутствие на мотоцикле привычных «биммероводам» АБС и подогрева сиденья, крошечный бензобак да экстремальный прайс – и потенциальный покупатель будет виден невооружённым глазом. Не угадали, отнюдь не «мажорище поганый»! Вариант со стареющим пижоном, обожающим покрасоваться у модного кабака в эндуровском экипе и около экстремального вида мотоцикла, отбросим сразу: приятного в вождении НР2 такому «супердрайверу» будет немного, а главное – девочек на этом снаряде особо не покатаешь. Да и смотрится эндуровский экип (как и сам мотоцикл) достойно или в чистом виде, или покрытый хорошим слоем глины, но не забрызганный мерзкой московской грязючкой после даже слабенького дождичка.
Остаётся только тот клиент, ради кого, собственно, и создавался мотоцикл. Обеспеченный (НР2 у него не второй и даже не третий моц в гараже), крепко дружащий с физкультурой и с очень серьёзным мотокроссовым или эндуровским бэкграундом, проживающий в каком-нибудь загородном «именье» – и при этом с профессией не слишком консервативной, чтобы не испугать народ на ресепшене заляпанным глиной экипом. Такой оценит в полной мере возможность давить на гашетку по просёлку – как в выходной день, так и по дороге с работы, отводя душу при объезде огородами в вечерние часы пик загородных шоссе. А в городе он не запыхается, сигая на мотоцикле по бордюрам при объезде всё тех же заторов по тротуарам и дворикам.
Я не соответствую данным параметрам даже на перспективу, а потому НР2 не про мою душу. А жаль. Классный аппарат! И стильный. Особенно, если оставить колёса «родными», эндуровскими, поменяв лишь штатную резину на более универсальную.
Обзор модели: BMW HP2 Enduro